Nei test in Bahrain Ferrari ha portato una soluzione aerodinamica ispirata al passato: un dettaglio discreto che potrebbe offrire un vantaggio importante
Le monoposto sono tornate in pista a Sakhir per gli ultimi giorni di prove pre-stagionali, prima del via ufficiale del campionato 2026 previsto nel weekend dell’8 marzo a Melbourne. Quando la Ferrari guidata da Charles Leclerc è scesa in pista nella prima sessione mattutina, l’attenzione degli osservatori si è subito concentrata su un elemento inedito: un piccolo profilo alare posizionato davanti allo scarico della SF-26. Una soluzione discreta dal punto di vista visivo, ma che potrebbe avere effetti interessanti sul comportamento della vettura.
Cos’è e come funziona il flap FTM
All’interno del box Ferrari questa soluzione viene chiamata FTM e sfrutta l’interazione tra i gas di scarico e il flusso d’aria che scorre attorno alla monoposto. I gas in uscita dal motore presentano infatti velocità elevate e un importante contenuto energetico. Quando investono una superficie aerodinamica, tendono ad accelerare il flusso circostante e a ritardarne la separazione, rendendolo più stabile ed energetico.
Se la soluzione dovesse funzionare come previsto, l’effetto principale non sarebbe tanto un aumento del carico massimo, quanto una maggiore stabilità del retrotreno e un comportamento più prevedibile della monoposto, soprattutto nelle fasi di percorrenza curva.
È una soluzione che si sposa bene con le caratteristiche dei motori del 2026. Le power unit attuali richiedono infatti che il motore termico contribuisca più spesso alla ricarica della batteria, restando a giri elevati anche nelle curve lente. Di conseguenza, i gas di scarico vengono prodotti con maggiore continuità lungo il giro.
Questo significa che il flap FTM può sfruttare un flusso di gas quasi costante, non soltanto nei momenti di piena accelerazione. Un principio che ricorda, almeno in parte, le soluzioni viste nei primi anni 2010, quando i gas di scarico venivano utilizzati per influenzare l’aerodinamica della vettura.
Perché è una soluzione difficile da replicare
Il flap non è un semplice componente aggiunto nelle ultime settimane, ma il risultato di scelte progettuali fatte già durante lo sviluppo della SF-26. Il regolamento consente infatti di installare un piccolo elemento aerodinamico vicino all’asse posteriore, purché resti entro uno spazio ben preciso di 60 millimetri.
Normalmente questa zona è occupata da parti fondamentali come cambio e differenziale, motivo per cui finora nessun team aveva sfruttato quell’area. Gli ingegneri Ferrari hanno invece ripensato la disposizione interna del retrotreno, arretrando alcuni componenti e compattando la trasmissione per creare lo spazio necessario all’inserimento del flap.
Proprio questa integrazione con la struttura della monoposto rende la soluzione difficile da copiare rapidamente. Per replicarla, gli altri team dovrebbero intervenire su elementi centrali del progetto della vettura, un’operazione complessa da realizzare a stagione già iniziata.
Foto: Scuderia Ferrari HP
