La Ferrari ha dominato in lungo e in largo il WEC in questo 2025 deludente in F1, ecco dove la 499P è stata imprendibile per gli altri costruttori
La bandiera a scacchi sventolata ieri sera alla 8 Ore del Bahrain non ha solo chiuso la stagione 2025 del WEC, ma ha certificato il ritorno della Ferrari all’apice del campionato endurance che rimarrà negli annali del motorsport. La 499P ha annientato la concorrenza di Toyota e Porsche, laureandosi campione del mondo grazie a un pacchetto di aggiornamenti, i famosi “Joker” concessi dal regolamento, che hanno trasformato una hypercar già vincente in una monoposto imprendibile.
Il vero salto di qualità della 499P nel 2025 si è nascosto sotto il cofano, nel cuore del software di gestione del sistema ibrido. L’MGU-K sull’asse anteriore è stato ricalibrato per lavorare in perfetta simbiosi con il V6 biturbo posteriore. Gli ingegneri hanno mappato l’attivazione della trazione integrale per eliminare ogni micro-pattinamento, garantendo uscite di curva veloci senza stressare le Michelin.
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Oltre all’uscita di curva a Maranello hanno pensato anche all’entrata, infatti la capacità di ricarica in staccata è stata ottimizzata, permettendo ai piloti di avere sempre il massimo dell’energia a disposizione nei lunghi rettilinei, come dimostrato magistralmente ieri sui rettilinei del Sakhir.
Se nel 2024 la vettura pagava un leggero drag rispetto alla Toyota GR010, il pacchetto aerodinamico deliberato per il 2025 ha ribaltato i valori. Maranello non ha stravolto le linee mozzafiato della 499P, ma ha lavorato di microaerodinamica nella zona invisibile: il fondo vettura. I canali Venturi sono stati ridisegnati per generare più carico dal corpo vettura, permettendo ai tecnici di scaricare le ali.
L’unico risultato possibile era avere una velocità di punta inavvicinabile per i rivali a parità di consumo energetico e un bilanciamento neutro che ha azzerato il sottosterzo cronico nelle curve medio-veloci.
La vera chiave della vittoria iridata, esaltata dal caldo torrido del Bahrain, è stata l’usura degli pneumatici Michelin. La Ferrari ha costruito un’architettura frenante monumentale capace di dissipare il calore in modo asimmetrico. Gestendo le temperature dei dischi, la 499P ha mantenuto le gomme nella perfetta finestra termica per doppi stint consecutivi. Mentre le Porsche faticavano dopo 40 minuti di guida, la Ferrari manteneva tempi sul giro fotocopia dal primo all’ultimo giro dello stint.
Copertina e fotografie: Ferrari.com
