Festa da rimandare in casa Ferrari, il Fuji non ha regalato la gioia sperata a Maranello. Gara sfortunata per le due 499P: ecco cosa è successo in Giappone.
La 6 Ore del Fuji regala un risultato storico per l’Alpine, ma lascia un sapore decisamente amaro in casa Ferrari. Mentre Charles Milesi ha portato in trionfo la A424 numero 35 grazie a una geniale intuizione strategica sulle gomme, per le 499P di Maranello la trasferta nipponica si è trasformata in un calvario costellato da penalità e incidenti.
Le avvisaglie di una gara complessa si sono manifestate fin dai primissimi giri. A differenza della vettura gemella, la #83 e la #50 hanno palesato subito evidenti difficoltà rispetto al gruppo di testa. A salvare temporaneamente l’onore del Cavallino ci aveva pensato Antonio Giovinazzi sulla #51: il pilota pugliese era riuscito a limitare i danni nella parte guidata del circuito, risalendo fino alla quinta posizione e rendendosi protagonista di una grande azione sul rettilineo del traguardo ai danni di Sébastien Bourdais alla ripartenza.
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L’illusione, però, è durata poco. Il punto di rottura della gara per le Rosse si è consumato durante un confuso valzer di doppiaggi e difese al limite. Messo sotto pressione dal compagno di squadra Antonio Fuoco, Alessandro Pier Guidi è finito per tamponare Nicolas Varrone. Un errore che ha scatenato un vero e proprio effetto domino sulla direzione gara della #51.
Da quel momento, la vettura #51 è finita nel mirino dei commissari. Prima è arrivato un drive through per Pier Guidi a causa dei track limits, poi la situazione è precipitata.
Nell’ultima, concitata ora di gara, alla Ferrari #51 è stato inflitto un pesantissimo “Stop & go” di 30 secondi, sempre per track limits. A rendere il finale ancora più terrificante, pendeva ancora la decisione ufficiale sul fatale contatto precedente con Varrone, trasformando la gara della rossa in un vero e proprio bollettino di penalità. Alla fine della gara la #50 ha chiuso in dodicesima posizione mentre la #51 in quindicesima, a salvare la Ferrari ci ha pensato la #83 che ha chiuso in nona.
Copertina e foto: Ferrari.com
