ANÁLISIS – El increíble dato que demuestra cómo Mercedes se está escondiendo: la W17 es la más fuerte… ¡con potencia reducida!
Mercedes continúa dominando la Fórmula 1, y en su segundo fin de semana, el Gran Premio de China 2026… la tendencia parece confirmarse. Tras la pole en la Sprint y la victoria en la carrera del sábado con George Russell, las Flechas Plateadas también lograron la primera fila para la carrera del domingo, con Kimi Antonelli por delante de su compañero. Luego Ferrari justo detrás, lista para perseguir (aunque a una distancia considerable).
Pero atención, porque entre los edificios de Shanghái no solo hay entusiasmo por la primera pole de Kimi. Existe un dato técnico filtrado que impresiona: Mercedes todavía estaría trabajando con márgenes de potencia no completamente utilizados, a pesar de que el motor ya es ampliamente el más potente.
¿Cuál es la verdadera ventaja de la PU de Mercedes?
La fortaleza de la unidad de potencia de Brixworth destaca especialmente en la gestión de la energía: el sistema de recuperación permite una distribución más eficiente de la potencia en comparación con sus rivales, mientras que el software que controla el sistema híbrido parece actualmente uno de los más avanzados de la parrilla (aunque el software de Ferrari también es muy sólido).
Luego, sí, toda la polémica sobre la relación de compresión desplazó el debate únicamente hacia la unidad de potencia: sin embargo, Mercedes también tiene un coche muy bien construido.
La verdadera sorpresa se observa en los análisis técnicos: según lo que circula en el paddock, Mercedes aún no estaría utilizando el mapeo máximo disponible de su unidad de potencia.
Además, Motorsport.com informa de un dato sorprendente relacionado con lo que coloquialmente se llama el “dial del motor”. El coche estaría funcionando en un nivel de potencia de 3,5 sobre un total de 5 “niveles”: en la práctica, apenas por encima de la mitad del máximo potencial del “cohete” británico.
¿Mercedes se está escondiendo? ¿Motivos de fiabilidad?
Si hasta aquí el dato resulta llamativo… no todo estaría ligado a una estrategia para ocultar el verdadero potencial: en los test de pretemporada surgieron algunos problemas de fiabilidad, y el equipo podría haber decidido no forzar al máximo para garantizar la solidez del paquete técnico.
Además, hoy Russell se quedó parado en primera marcha en la Q3, aunque logró reiniciar y conseguir una segunda posición muy valiosa dadas las circunstancias.
Pese a estos inconvenientes, la combinación de superioridad actual y gestión conservadora sigue permitiendo a Mercedes mantenerse en lo más alto sin necesitar el 100% del rendimiento, especialmente considerando la impresionante velocidad en recta.
¿ADUO, la duda en la mente de Toto Wolff?
La pregunta en el paddock es clara: si este es el nivel con un mapeo prudente, ¿qué ocurrirá cuando el equipo decida utilizar todo el potencial disponible?
La impresión, sin embargo, es que Mercedes solo lo haría si Ferrari o McLaren se acercaran peligrosamente a Russell y Antonelli. De lo contrario, un campeonato disputado permitiría mantener esta ventaja “secreta” del equipo de Wolff, anulando el ADUO, un nuevo mecanismo similar al BoP del WEC.
