La nueva decisión de la Federación podría cambiar las jerarquías: pero ¿quién sale realmente beneficiado?
La Federación Internacional del Automóvil intervino por sorpresa esta mañana antes de la clasificación del Gran Premio de Japón, introduciendo una modificación importante en la gestión energética de las nuevas unidades de potencia 2026 de la Formula 1.
La nueva decisión de la FIA: este es el veredicto
Como ya informó GPKingdom, la recarga máxima permitida por vuelta se ha reducido de 9.0 MJ a 8.0 MJ para la sesión de clasificación, con el objetivo de limitar el fenómeno del super clipping que amenazaba con comprometer la vuelta rápida en el Circuito de Suzuka.
El problema, ya visto en las dos primeras carreras de la temporada y amplificado por las características del circuito japonés, está relacionado con la dificultad de los monoplazas para mantener la entrega de potencia eléctrica durante toda la vuelta. Los largos tramos rápidos y las secciones de alta demanda energética de Suzuka podrían provocar que algunos coches pierdan potencia en momentos clave, alterando el rendimiento y generando nuevas polémicas.
No es casualidad que, durante las simulaciones de clasificación, varios equipos hayan señalado el riesgo de vueltas fuertemente condicionadas por el clipping, con pilotos obligados a gestionar la aceleración en la parte final del giro. Una situación que habría reducido el espectáculo de la clasificación, ya afectado por el reglamento 2026.
La decisión de la FIA representa por tanto un compromiso entre innovación técnica y competitividad en pista. Ahora queda por ver cómo reaccionarán los monoplazas desde la clasificación en Japón.
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¿Quién se beneficia realmente? Ventaja pequeña, pero…
Es importante entender qué cambia en clasificación: los rivales de Mercedes podrían ser los más beneficiados, aunque se trata de una ventaja relativamente pequeña.
El Mercedes-AMG Petronas Formula One Team ha demostrado en las dos primeras rondas ser el mejor en gestión, recuperación y entrega de energía, un punto fuerte que le ha permitido destacar especialmente en clasificación. Al reducir la recarga máxima disponible, la FIA limita parcialmente esta ventaja, acercando ligeramente a los demás equipos.
Entre ellos, también podría beneficiarse la Scuderia Ferrari, así como otros fabricantes todavía en fase de optimización de sus unidades de potencia, especialmente Audi F1 Team y RB-Ford. No será un cambio radical en las jerarquías, sino un pequeño reequilibrio que, sin embargo, podría ser decisivo para luchar por la pole, donde incluso unas milésimas pueden marcar la diferencia.
Foto: Formula 1
