Tras el GP de Japón, la FIA estaría dispuesta a retocar el reglamento de 2026 de cara a la próxima temporada. Estas son las razones
El GP de Japón, tercera cita de esta temporada 2026, ha brindado sin duda un espectáculo como hacía tiempo no se veía en Suzuka. Una carrera totalmente abierta por el podio y las posiciones de cabeza desde la primera hasta la última vuelta, con constantes adelantamientos.
Sin embargo, han llovido críticas durísimas de algunos pilotos (con Verstappen y Sainz a la cabeza) hacia la FIA, especialmente a raíz del peligroso accidente de esta mañana del Haas de Oliver Bearman.
Tras el cierre del fin de semana en Suzuka y ante un parón de más de un mes, llega el momento de reflexiones necesarias e importantes sobre la F1. La FIA parece haberse puesto en marcha para poner orden y, quizás, dar un paso atrás.
La filtración y las modificaciones del reglamento
Desde este año, los monoplazas de F1 presentan una alternancia entre el componente eléctrico y el térmico en su unidad de potencia. Un sistema inédito che, pese a las críticas generales, ha generado muchos más adelantamientos que en 2025, aunque también mayores problemas de fiabilidad técnica. Un ejemplo claro fue lo ocurrido al Mercedes de George Russell, que se quedó repentinamente sin potencia poco antes de la curva «Spoon», siendo superado por el Ferrari de Leclerc.
Pero lo que realmente ha hecho temblar a la Federación, más allá de las mejoras necesarias en carrera y clasificación, es el grave accidente provocado por el Haas de Bearman, que evitó por muy poco un choque múltiple con el Alpine de Colapinto, el cual se había quedado parado, por ironías del destino, justo antes de «Spoon».
Según informa Thomas Maher de Planet F1, esto habría llevado a la FIA a realizar reflexiones extraordinarias sobre el reglamento de 2026, con posibles ajustes de calado en el tema de la alternancia entre eléctrico y térmico.
El objetivo, según los informes, sería limitar drásticamente el fenómeno del «super clipping», principal causa de la deceleración repentina de los coches en pista, tanto el sábado en clasificación como el domingo en carrera.
Para lograrlo, es indispensable una revisión del reparto de potencia de la unidad de potencia (PU), donde el motor térmico podría recuperar un porcentaje mayor al 50% actual, en detrimento del eléctrico.
Aún no está claro cuándo (o si) será posible observar este cambio de rumbo de la FIA, ma el tema está sobre la mesa de Ben Sulayem, quien ahora es el principal artífice del rumbo del Mundial 2026 y 2027.
