Todos los motivos de la debacle de Aston Martin en este arranque del Mundial 2026: la apuesta por Newey, la inversión en Wheatley y la ironía de Stroll
El desastroso comienzo de Aston Martin está a la vista de todos. Las enormes expectativas depositadas antes de los test de pretemporada, sumadas a los insistentes rumores de finales de 2025 sobre el AMR26, se han desmoronado estrepitosamente en estas tres primeras citas del Mundial 2026.
Nadie podría haber previsto semejante descalabro: cero puntos en las tres primeras carreras, acompañados de tres abandonos en tres Grandes Premios para Lance Stroll y dos para Fernando Alonso (quien en Japón logró terminar la carrera, aunque doblado por el líder).
Del sueño de las «estrellas» (o mejor dicho, las estrellas tan esperadas) se ha pasado a una realidad crítica que ya es inocultable bajo los focos internacionales.
Caos en el muro y constantes cambios de mando
Los cero puntos acumulados hasta ahora —siendo superados incluso por la debutante Cadillac en la clasificación de Suzuka— son solo la punta del iceberg de la temporada 2026 de la escudería de Silverstone, cuya gestión desde el muro está siendo igual de nefasta.
Los 100 millones gastados por Lawrence Stroll para fichar a Adrian Newey, como culminación de una operación magistral destinada a llevar al equipo británico a la cima, junto con un cuerpo técnico de altísimo nivel (baste pensar en Enrico Cardile, procedente de Ferrari, o Luca Furbatto, director de ingeniería), no han sido suficientes. No han logrado llenar el vacío histórico que Aston arrastra desde 2021: la falta de un Team Principal que ejerza como verdadero líder.
Figuras como Toto Wolff, Zak Brown (como CEO, junto a la excelente labor de Andrea Stella en McLaren), James Vowles o Fred Vasseur representan ese liderazgo carismático que brilla por su ausencia en Aston Martin.
Tras las poco afortunadas etapas de Otmar Szafnauer o Mike Krack —este último degradado por Lawrence Stroll pocas semanas antes de empezar el 2026—, el equipo necesitaba un jefe con experiencia, capaz de dirigir una estructura técnicamente potente pero carente de rumbo.
La decisión de confiar a Newey el rol de Team Principal —puesto que nunca había ocupado en más de treinta años de carrera— para arrepentirse pocos meses después invirtiendo más millones en traer a Jonathan Wheatley desde Audi, es el fiel reflejo de las erráticas decisiones tomadas hasta la fecha.
Las palabras de Krack y el “campeonato Aston Martin”
«Nuestro objetivo aquí en Japón era terminar el GP con ambos coches«. Más allá del incumplimiento del objetivo tras el abandono de Stroll, estas palabras de Mike Krack al final de la carrera revelan la gravedad del momento que atraviesa Aston Martin.
Del sueño de ganar el Mundial, declarado objetivo prioritario para este 2026, se ha pasado a considerar un «éxito» (ni siquiera alcanzado) el simple hecho de que ambos monoplazas vean la bandera a cuadros.
Una situación deportivamente tragicómica, sobre la que Lance Stroll ironizó tras la carrera de Suzuka: «¿La carrera? No ha sido gran cosa, pero me estaba divirtiendo con Fernando en nuestro pequeño campeonato: el ‘campeonato Aston Martin’ «.
“«Estaba disfrutando de la carrera aunque éramos lentos y luchábamos por las últimas posiciones. Suzuka siempre es una pista fantástica para conducir, así que disfruté mis vueltas; es una pena no haber podido llegar a la meta «. Con ironía y pocas pero directas palabras, Stroll dibujó el panorama actual de Aston Martin.
Un cuadro que calificar de desconcertante sería, posiblemente, quedarse corto.
