Ganador en Nürburgring, en Macao y más: Raffaele Marciello no necesita presentación – ENTREVISTA EXCLUSIVA
Ex piloto de la Ferrari Driver Academy y 2 veces campeón del mundo en el GT World Challenge Europe: Raffaele Marciello es uno de los nombres más destacados en el automovilismo de ruedas cubiertas y no es casualidad que Valentino Rossi lo haya redefinido como “uno de los mejores, si no el mejor piloto de GT del mundo”.
¿Cómo empezó tu carrera: de quién es el mérito y qué te impulsó a continuar? Además, ¿cuándo entendiste que era tu camino?
“Mi papá siempre ha sido un apasionado. Él era camionero y cuando yo tenía tres años y medio más o menos, decidió ponerme en un go-kart. No me acuerdo bien, claramente, pero se ve por sus relatos que no era tan apasionado al principio. Luego, cuando empiezas a ganar, obviamente, empiezas a ser un apasionado. Y de ahí pasé de los go-karts a la Fórmula 3 y todo lo demás. La pasión se debe a mi papá”.
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Tengo una foto para ti de los karts, con Sainz y Kvyat. ¿Qué se siente al saber que has competido con pilotos que han tenido tanta carrera? Sainz ha pilotado en Ferrari, Kvyat en Toro Rosso.
“Después de esta foto nos vimos y encontramos otras veces porque con Sainz también corrí en Fórmula 3. Él hizo Fórmula 3 y Kvyat también. Afortunadamente en esa categoría gané yo, pero en los karts ellos eran ligeramente más competitivos. No tengo rencor por el hecho de que ellos llegaran a la Fórmula 1, sobre todo Carlos. Daniil tuvo una Fórmula 1 un poco más atribulada. Al final, como en mi situación, seguramente hay muchos otros. Los puestos buenos son siempre pocos; tienes que tener suerte de que cuando llegas sea el año en que el piloto se retira. Por ejemplo, cualquier joven ‘marca’ Mercedes se queda sin asiento por mucho tiempo con Russell y Kimi. Así que hace falta mucha suerte: suerte, destreza y quizás estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. «
Siguiendo en las categorías inferiores: ¿quiénes fueron los pilotos más divertidos con los que luchar?
“Hubo muchos seguramente. Quizás Rosenqvist en Fórmula 3, con quien luché todo el año. También Wehrlein… luego en GT con Dries Vanthoor, estuve muchos años cuando estaba en Mercedes contra él. Pero creo que Rosenqvist y Wehrlein fueron quizás los pilotos con los que más luchaba en la Fórmula 3, cuando ganaba. Luego en GP2, bueno, estaba Stoffel [Vandoorne], estaba Jolyon Palmer. Me tocaron todos los años donde en las fórmulas el nivel era muy alto. Incluso en la Fórmula Abarth el año que la hice éramos 40 coches”.
Después de la GP2 llegaste a rozar la Fórmula 1. ¿Qué es lo que te impidió ser piloto oficial?
“Han salido estas entrevistas donde parece que estoy contra Ferrari, pero repito, no tengo nada contra ellos; al contrario, todavía tengo una relación muy buena con muchas personas. Creo que tuve mala suerte de llegar cerca de la Fórmula 1 en los años en que hubo este gran cambio en Ferrari y obviamente cada dirección tiene sus propios pilotos, su propio favorito. Yo había sido elegido por Domenicali y Montezemolo y no por los que llegaron después, así que nada, fui descartado. Cuando estaba en Ferrari, afortunadamente ellos se encargaban del presupuesto. Con la nueva dirección, sencillamente no me querían. Fue como fue. En GT, corriendo contra ellos, quiero ganarles; obviamente somos rivales, pero siempre con respeto y deportividad”.
¿Hay una emoción más grande que conducir para Ferrari? En la FDA, ¿en el plato de la balanza pesa más la presión che te llevas detrás o bien la ambición y el estímulo de ser un piloto Ferrari?
«“Cuando estaba dentro yo, la FDA era precisamente casi como una escuela porque debía vivir en Maranello, era seguido cada día, por lo tanto… se convierte en una rutina. Al final no piensas más cuando estás allí y afortunadamente yo no soy uno que siente mucho la presión. He conducido la Ferrari una vez en Fiorano y dos veces en los test de Barcelona y Abu Dhabi. Obviamente muy muy bonito, pero al final cuando te pones el casco, no piensas. Era mi trabajo hacer un poco de desarrollo, por lo tanto lo piensas, pero debo también decir que ha sido hace tanto tiempo que no sé describir lo que probaba. Pero seguramente era emocionante pero no es que dijera ‘Oh Dios, estoy conduciendo una Ferrari’, porque de todos modos llegas allí listo. Pero seguramente las primeras vueltas un poco lo piensas porque es lo que sueñas desde que eres niño. Pero cuando estás allí después sueñas más con correr en ella, no solo con hacer un test, y por lo tanto se convierte muy deprisa en un hábito”.
Sabemos que tenías una buena relación con Jules Bianchi y quería preguntarte ¿el periodo después de Suzuka cómo ha sido?
“Sí, nosotros pasábamos mucho tiempo juntos en Maranello también con Andrea Ferrari, que era también nuestro entrenador en la Driver Academy. Sucedió así de rápido, después fuimos a visitarlo un poco de veces al principio en el hospital, pero es difícil explicarlo. No sé, quizás te lo esperas siempre que puede sucederle a alguien siendo de todos modos siempre un deporte peligroso. Pero sí, sobre todo la primera vez cuando lo vi en Niza allí fue un poco un shock porque de como lo recuerdas después era otra persona. Pero también en esta situación, digamos que me habitúo muy deprisa a las situaciones, por lo tanto después del primer shock inicial en el que dices “Vaya, ha pasado, no será más como antes” y debes aceptarlo, ecco. Pero sí, no es bonito que le haya pasado a él, además por cómo ha pasado… me he incluso tatuado su número”.
Cómo es pasar de los monoplazas a los GT… Si volvieras a aquel periodo, ¿harías las mismas elecciones o cambiarías algo?
“No, por suerte lo he hecho. Ha sido una elección mía, aunque quizás mi papá o alguien más empujaban para hacer otro año de GP2. Pero ya sabía que aunque hubiese vencido el campeonato no habría cambiado nada. Por lo tanto por suerte he cogido este “tren” de ir a GT. En la época había muchos puestos, no como ahora donde el GT se ha vuelto muy conocido. Ves a Max [Verstappen] que ahora conduce en el Nürburgring, o Stroll que viene a hacer la carrera en Daytona… a muchos pilotos oigo que están interesados. Aquella elección la reharía del mismo modo”.
Diría que ha ido bien después, al final.
“Sí, estoy contento aunque todavía era bastante joven, tenía 21 años. Muchos me decían: ‘Ah, podrías ir todavía a la Indy, hacer otro año…’, pero al final estaba convencido y salió bien”.
Precisamente en GT has vencido en 2019 en Macao, después las 24 Horas de Spa en 2022. ¿Qué se siente al vencer un Gran Premio como Macao, que pienso que sea el más difícil y fascinante del mundo y cuál es el circuito más bello o emocionante en el que has corrido?
“Yo digo siempre que las carreras más bellas para mí son Macao, el Nürburgring (la Nordschleife) y Bathurst. Son carreras en pistas históricas; también Interlagos es muy bella. Estoy muy contento de haber vencido Macao dos veces, Spa y el Nürburgring el año pasado. Me faltan Daytona y Le Mans, después de eso estaré contento. Obviamente hay siempre ganas de vencer otras carreras, pero aquellas son las principales”.
Valentino Rossi te ha definido como el mejor piloto GT del mundo. ¿Cómo es tu relación con él y cómo se vive con la “bendición” de uno de los más grandes de la historia?
“Valentino es más normal de lo que se dice. Es muy tranquilo estar con él; no piensas en la persona que es. Y también es muy fuerte: para ser un ex motociclista, va rápido. No me siento el más fuerte en GT porque hay muchísimos pilotos fuertes; hace falta el equipo, el BOP [Balance of Performance] adecuado… muchas cosas. Pero siempre es bonito que alguien como Vale diga esto de mí. Hablamos a menudo, incluso hicimos el intercambio de cascos. Pasar tiempo con él es muy divertido y espero volver a correr con él en el futuro, aunque de momento no hay planes ya que él corre con WRT y yo no por ahora”.
En el fondo oigo a la niña llorar. Quería preguntarte de la vida más allá de la pista: ¿cómo logras conjugar la vida de piloto que gira el mundo con la de papá y futuro marido?
“Con mi trabajo es un poco diferente. Quien hace un trabajo normal quizás se va por la mañana y vuelve por la tarde y ve a la hija cada día. Yo voy por periodos, pero cuando estoy en casa, incluso por dos o tres días, estoy presente 24 horas sobre 24 con ella. Ahora irse empieza a ser más difícil porque sabe de verdad quién soy, empieza a entender. Yo hago cerca de 22-23 carreras al año, pero tengo menos cosas extra que hacer fuera de la pista respecto a la F1. Somos personas normales, yo intento ser un papá normal: juego con ella, vamos al parque… y cuando estoy fuera intento volver lo antes posible”.
Enzo Ferrari decía que cada hijo hace perder un segundo en pista. También Alonso y Schumacher hablaban del “pie levantado” teniendo una familia en casa. ¿Has tenido resultados efectivos desde que has tenido una hija? ¿Piensas en ello cuando debes hacer un movimiento arriesgado o desconectas completamente?
“No, por suerte he vencido en el Nürburgring después de que naciera Ginevra, por lo tanto no. Según yo depende de persona a persona. Yo cuando me pongo el casco no pienso en ello: conduzco e intento hacer lo máximo. Pienso que no he cambiado, quizás también el haberla tenido bastante joven ayuda”.
¿Sigues la Fórmula 1 actual?
“Sí, más o menos”.
¿Qué piensas de los nuevos coches de F1 y de 2026?
“Las batallas se han vuelto falsas; sabes cuando adelantas, luego te vuelven a adelantar de una forma fea de ver. Ya no existe el arte de saber defenderse, porque todo se basa en la potencia o la batería. Para mí el único pecado es ese. Seguramente de ver no es bonita; cuando ves los vídeos donde el coche durante 500 metros tiene que hacer lo que tiene que hacer, es feo. Pero para mí principalmente es el arte de defenderse lo que se ha perdido un poco”.
Siempre ligado a la actualidad, quería preguntarte, ligado a las palabras de Gravina que habla de deporte de serie A y sustancialmente deporte de serie B, cuando tenemos tantísimas excelencias, partiendo del GT, de ti, de Kimi, de Fuoco, de Bezzecchi, de Sinner, a Milano-Cortina donde Italia lo ha hecho muy bien. Quería preguntarte qué piensas de las palabras que ha dicho precisamente Gravina.
“Yo corro con la bandera suiza, aunque soy suizo-italiano, pero puedo elegir yo. Me han llevado personas como estas, digamos, a no correr más por la bandera italiana. No que Suiza haga quién sabe qué, pero al menos no hace nada. En cambio es mejor no hacer nada que hacer daños, ecco. No pienso que él lo que ha dicho lo piense de verdad, sobre todo quizás en un momento post-derrota de Italia en el Mundial, quizás debía decir una cosa para defender a la Selección. Pero podía pensarlo un poco antes. Nosotros en GT, pásame el término, no somos nadie, pero sobre todo ahora que está quizás Sinner, está Kimi, está Bezzecchi, pero también Vale con la Academy o no sé, las Olimpiadas de invierno… quizás puedes hacerte ayudar por un media manager o alguien para decir las cosas y no hacer estas figuras, ecco. No sé si ahora se dimitirá quizás y después pedirá perdón o lo que sea, pero seguramente ha dicho una cosa fea”.
Desde siempre Italia es una excelencia también en el deporte, ha sido una salida bastante fuera de lugar.
“Exacto. Pero sí, quiero correr con la bandera suiza por muchos motivos y uno de los motivos es que sí, en Italia hay mucho Ferrari, mucho fútbol y poco de todo lo demás y puede llevar quizás a mucha gente a abandonar el tricolor”.
Quería concluir preguntándote para el futuro qué te esperas, tanto en pista como fuera.
«En pista continuar como está yendo. Querría de todos modos dejar mi nombre cuando deje de correr, más allá de las victorias porque donde corremos nosotros hay siempre el compañero de equipo, carreras largas, el coche se puede romper, podrías no ganar por 5 o 6 años, etcétera. Pero cuando dejas de correr, oír: ‘Ah sí, Marciello era de todos modos un piloto fuerte, marcaba la diferencia’, eso me haría muy feliz. Y después obviamente sería mentiroso al decir “No quiero ganar la 24h de Le Mans”, sería bello. Fuera de la pista igual, al final estoy bastante contento de cómo están yendo las cosas. Hay quien no se conforma, según yo conformarse también algunas veces es mejor que quizás buscar cosas que podrían ser posibles pero quizás demasiado difíciles o algunas cosas incluso no posibles, por lo tanto saberse conformar es siempre la mayoría de las veces, también, puede funcionar, ecco”.
Foto: raffaelemarciello.com, team_rmarciello/IG
