Finalmente è arrivata la decisione: la F1 cambierà le regole per la gestione dell’elettrico dal GP di Miami
La giornata di oggi, lunedì 20 Aprile, è stata cruciale per il futuro della F1. È finalmente avvenuto il vertice d’urgenza tra FIA, FOM, e Team Principal ed il risultato è stato schiacciante: il regolamento di Formula 1, a partire dal prossimo Gran Premio, ovvero quello di Miami, cambierà.
Non è ancora chiaro il valore che avranno queste modifiche, ma una cosa è chiara: questo inizio di 2026 non piace, né ai tifosi, né agli addetti ai lavori. Ciò che è sicuro, come riportato dal giornalista di Planet F1 Thomas Maher, è che la F1 cambierà rotta a partire dalla tappa statunitense
Queste le parole di Ben Sulayem al termine del vertice: “Vorrei elogiare tutti i membri dell’ecosistema della Formula 1 per il lavoro costruttivo e collaborativo svolto in un lasso di tempo molto breve. Sebbene abbiamo dovuto affrontare un vuoto inaspettato nel calendario dovuto a circostanze indipendenti dallo sport, tutte le parti sono rimaste pienamente impegnate ad agire nel migliore interesse della Formula 1. Più che mai, i piloti sono stati al centro di queste discussioni e vorrei ringraziarli per il loro prezioso contributo durante l’intero processo”.
Il Presidente della FIA ha poi continuato così: “Sicurezza e correttezza sportiva rimangono le massime priorità della FIA. Questi cambiamenti sono stati introdotti per affrontare le criticità identificate negli eventi di apertura e per garantire la continua integrità e qualità della competizione. Ora guardiamo con impazienza al resto di quella che promette di essere un’entusiasmante stagione 2026”.
Un passo avanti fondamentale per lo sviluppo di questo sport.
AGGIORNAMENTO: Ecco le modifiche per qualifica, partenze, gara e sessioni bagnate!
Qualifica:
1) riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ, al fine di ridurre il prelievo eccessivo di energia e incoraggiare una guida più costante a pieno regime (riduzione del superclip a circa 2-4 secondi per giro);
2) La potenza massima del superclippling è stata aumentata a 350 kW, mentre gli attuali erano di 250 kW, riducendo i tempi di ricarica e la quantità di aspetti che deve gestire il pilot in gara. Questa qualifica è estesa anche alla gara.
Partenze:
1) Sistema di “rilevamento della partenza a bassa potenza”. Così si può dare un dispiegamento automatico dell’MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e limitare i rischi dovuti ad ampi delta di velocità;
2) Sistema visivo da adottare nelle macchine, cosicché in caso di partenza fallacea d iqualcuno, si possa riconoscere ed evitare i rischi;
3) Azzeramento del contatore di energia all’inizio del giro di formazione per correggere un’incoerenza di sistema precedentemente identificata.
Gara:
1) La modalità Boost è limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale della vettura al momento dell’attivazione, se superiore), riducendo così le improvvise differenze di prestazioni (modifica creata per limitare situazioni come Colapinto-Bearman a Suzuka);
2) L’erogazione di potenza dell’MGU-K viene mantenuta a 350 kW nelle zone di accelerazione chiave (dall’uscita di curva al punto di frenata, comprese le zone di sorpasso), ma sarà limitata a 250 kW in altre parti del giro.
Sessioni bagnate:
1) la temperatura della termocoperta degli pneumatici intermedi è stata aumentata così da migliorare l’aderenza iniziale e le prestazioni degli pneumatici;
2) Il sistema ERS verrà ridotto, limitando la coppia e migliorando il controllo della vettura con poco attrito;
3) I sistemi di illuminazione posteriore sono stati semplificati per migliorare la visibilità e il tempo di reazione dei conducenti.
Foto: F1.com
