Finalmente ha llegado la decisión: la F1 cambiarà las reglas para la gestión del sistema eléctrico a partir del GP de Miami.
La jornada de hoy, lunes 20 de abril, ha sido crucial para el futuro de la F1. Finalmente ha tenido lugar la cumbre de urgencia entre la FIA, la FOM y los Directores de Equipo, y el resultado ha sido contundente: el reglamento de la Fórmula 1, a partir del próximo Gran Premio, es decir, el de Miami, cambiará.
Aún no está claro el valor que tendrán estas modificaciones, pero una cosa está clara: este inicio de 2026 no gusta ni a los aficionados ni a los profesionales del sector. Lo que es seguro, según lo reportado por el periodista de Planet F1 Thomas Maher, es que la F1 cambiará de rumbo a partir de la etapa estadounidense.
Estas han sido las palabras de Ben Sulayem al término de la cumbre: “Me gustaría elogiar a todos los miembros del ecosistema de la Fórmula 1 por el trabajo constructivo y colaborativo realizado en un periodo de tiempo muy corto. Aunque hemos tenido que afrontar un vacío inesperado en el calendario debido a circunstancias ajenas al deporte, todas las partes han permanecido plenamente comprometidas a actuar en el mejor interés de la Fórmula 1. Más que nunca, los pilotos han estado en el centro de estas discusioni y me gustaría agradecerles su valiosa contribución durante todo el proceso”.
El Presidente de la FIA continuó así: “La seguridad y la equidad deportiva siguen siendo las máximas prioridades de la FIA. Estos cambios se han introducido para abordar las cuestiones críticas identificadas en los eventos de apertura y para garantizar la integridad y calidad continua de la competición. Ahora miramos con impaciencia al resto de lo que promete ser una emocionante temporada 2026”.
Un paso adelante fundamental para el desarrollo de este deporte.
ACTUALIZACIÓN: ¡Aquí están las modificaciones para la calificación, salidas, carrera y sesiones en mojado!
Calificación:
1) Reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el fin de reducir el consumo excesivo de energía y fomentar una conducción más constante a pleno rendimiento, con una reducción del superclipping a unos 2-4 segundos por vuelta.
2) La potencia máxima del superclipping se ha aumentado a 350 kW, mientras que los actuales eran de 250 kW, reduciendo los tiempos de recarga y la cantidad de aspectos que debe gestionar el piloto en carrera. Esta calificación se extiende también a la carrera.
Salidas:
1) Se ha implementado un sistema de “detección de salida a baja potencia”. Así se puede dar un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y limitar los riesgos debidos a grandes deltas de velocidad.
2) Se adoptará un sistema visual en los coches, para que, en caso de salida fallida de alguien, se pueda reconocer y evitar los riesgos.
3) Se realizará la puesta a cero del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una incoherencia del sistema previamente identificada.
Carrera:
1) La modalidad Boost está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), reduciendo así las repentinas diferencias de rendimiento, una modificación creada para limitar situaciones como la de Colapinto-Bearman en Suzuka.
2) La entrega de potencia del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas de aceleración clave (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Sesiones en mojado:
1) Se ha aumentado la temperatura de la manta térmica de los neumáticos intermedios para mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos.
2) El sistema ERS se reducirá, limitando el par motor y mejorando el control del coche con poca fricción.
3) Los sistemas de iluminación trasera se han simplificado para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores.
Foto: F1.com
