Anche nel GP del Canada la Ferrari perde tanto terreno in rettilineo e brama sempre di più l’ADUO. Ma quanto è la differenza? – ANALISI
Le qualifiche della Sprint Race del Canada hanno evidenziato, una volta ancora, la bontà della Power Unit della Mercedes a discapito degli avversari. Nella seconda metà del tracciato in onore a Gilles Villeneuve il motore è fondamentale, soprattutto per la ricarica dell’energia e la Mercedes proprio in quel tratto ha costruito la doppietta.
Per gran parte del giro, la Ferrari numero 44 di Lewis Hamilton è riuscito a contrastare il numero 63 George Russell. Grazie all’ottimo telaio della Rossa, infatti, il 7 volte campione del Mondo ha raggiunto addirittura 4 decimi di vantaggio rispetto alla Mercedes prima di curva 7. Poi, complici due errori ed una Power Unit non al livello, tutto il vantaggio è scemato nei confronti del connazionale.
Già durante le prove libere la grafica della Formula 1 aveva evidenziato la debolezza della Ferrari nei rettilinei, che si posizionava in prima posizione nelle curve di media e bassa velocità, ma solo in settima in rettilineo, pagando ben mezzo secondo dalla vettura più performante.
Quanto ha perso Hamilton da Russell nei rettilinei?
Dalle telemetrie dei giri migliori dei due piloti si evince la grande differenza in tutti gli allunghi in favore di Russell. Tra curva 7 e curva 8, curva 9 e curva 10, curva 11 e curva 12 la vettura della Scuderia di Maranello è in vantaggio nella primo tratto in uscita di curva, ma la Mercedes recupera tutto il vantaggio da metà rettilineo in poi.
La differenza più grande è proprio un uscita di curva 10, dopo la chicane che segue un rettilineo. Prima del tornantino, infatti, la Mercedes recupera 10 km/h nei confronti della Ferrari. Nel rettilineo prima del Muro dei Campioni, quello più lungo del tracciato, la SF-26 regge il colpo: sono solo 3 km/h di scarto rispetto a Russell, probabilmente a causa della diversa erogazione dell’energia durante il giro.
La scelta di ridurre il limite di ricarica da 7 a 6 KJ durante i giri di qualifica è stata una scelta giusta. Rispetto alle qualifiche della prima tappa stagionale, a Melbourne, molto simile in alcuni tratti per conformazione del layout, il super-clipping è stato limitato. Tra il picco di velocità massima nel rettilineo finale e la velocità raggiunta dopo il super-clipping, sono 18 i km/h di differenza per Russell, dato simile per Hamilton.
Durante tutti i rettilinei la curva del distacco di Hamilton da Russell cresce e proprio questo porta alla pole George Russell. Se prima del weekend si stimavano dai 5 ai 6 decimi di delta di motore tra i due team, il distacco sembra essere leggermente minore, intorno ai 4 decimi.
Dopo il weekend canadese si delimiteranno i parametri dell’ADUO e la Ferrari deve sperare in più modifiche concesse possibili, così da poter sviluppare la Power Unit e ricucire il vantaggio con la Mercedes.
Foto: Scuderia Ferrari HP, GPKingdom/ChatGPT, F1.com
