Incluso en el GP de Canadá, Ferrari pierde mucho terreno en recta y anhela cada vez más el ADUO. Pero, ¿cuánta es la diferencia? – ANÁLISIS
Las clasificaciones de la Sprint Race de Canadá han evidenciado, una vez más, la bondad de la Unidad de Potencia de Mercedes en detrimento de los rivales. In la segunda mitad del trazado en honor a Gilles Villeneuve el motor es fundamental, sobre todo para la entrega de la energía, y Mercedes precisamente en ese tramo ha construido el doblete.
Durante gran parte de la vuelta, el Ferrari número 44 de Lewis Hamilton logró contrarrestar al número 63 George Russell. Gracias al excelente chasis de la Rossa, de hecho, el 7 veces campeón del Mundo alcanzó incluso 4 décimas de ventaja respecto al Mercedes antes de la curva 7. Después, debido a dos errores y a una Unidad de Potencia no al mismo nivel, toda la ventaja se desvaneció frente a su compatriota.
Ya durante los entrenamientos libres, los gráficos de la Fórmula 1 habían evidenciado la debilidad de Ferrari en las rectas, que se posicionaba en primera posición en las curvas de media y baja velocidad, pero solo séptima en recta, pagando bien medio segundo respecto al coche más eficiente.
¿Cuánto ha perdido Hamilton con Russell en las rectas?
De las telemetrías de las mejores vueltas de ambos pilotos se desprende la gran diferencia en todas las rectas a favor de Russell. Entre la curva 7 y la curva 8, la curva 9 y la curva 10, la curva 11 y la curva 12, el coche de la Scuderia de Maranello tiene ventaja en el primer tramo a la salida de la curva, pero Mercedes recupera toda la ventaja desde la mitad de la recta en adelante.
La mayor diferencia es precisamente a la salida de la curva 10, después de la chicane que sigue a una recta. Antes de la horquilla, de hecho, Mercedes recupera 10 km/h frente a Ferrari. En la recta antes del Muro de los Campeones, la más larga del trazado, el SF-26 aguanta el golpe: son solo 3 km/h de diferencia respecto a Russell, probablemente debido a la diferente entrega de la energía durante la vuelta.
La elección de reducir el límite de entrega de 7 a 6 KJ durante las vueltas de clasificación fue una elección acertada. En comparación con la clasificación de la primera cita de la temporada, en Melbourne, muy similar en algunos tramos por conformación del diseño, el super-clipping fue limitado. Entre el pico de velocidad máxima en la recta final y la velocidad alcanzada tras el super-clipping, hay 18 km/h de diferencia para Russell, un dato similar para Hamilton.
Durante todas las rectas, la curva de la distancia de Hamilton respecto a Russell crece y precisamente esto lleva a la pole a George Russell. Si antes del fin de semana se estimaban entre 5 y 6 décimas de delta de motor entre ambos equipos, la distancia parece ser ligeramente menor, en torno a las 4 décimas.
Tras el fin de semana canadiense se delimitarán los parámetros del ADUO y Ferrari debe esperar la mayor cantidad de modificaciones permitidas posibles, para así poder desarrollar la Unidad de Potencia y recortar la ventaja con Mercedes.
Foto: Scuderia Ferrari HP, GPKingdom/ChatGPT, F1.com
