En Maranello están aterrorizados por la FIA de cara a 2027. ¡La Federación amenaza con prohibir la FTM de Ferrari! Estos son los efectos que podría tener sobre el próximo monoplaza.
Ferrari corre el riesgo de no poder seguir utilizando en 2027 el sistema FTM ubicado en el escape del SF-26. La FIA podría prohibirlo a partir de la próxima temporada y el impacto sobre el futuro SF-27 podría ser devastador, anulando meses de trabajo y sacrificios técnicos realizados en el proyecto 2026.
La FTM de Ferrari es, sin duda, una auténtica genialidad técnica. Aprovechar el flujo de aire caliente para generar carga aerodinámica en la parte trasera significa haber estudiado al detalle todo el reglamento de la nueva era de la F1. Esta solución, como ya les habíamos adelantado hace algún tiempo, ha requerido compromisos técnicos muy importantes.
La power unit 067/7 trabaja de hecho a temperaturas mucho más elevadas que las demás de la parrilla precisamente para permitir que el flujo sea lo más caliente posible.
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Desde el punto de vista aerodinámico, esto genera un efecto llamado energización de la capa límite. Igual que cuando se vierte vino desde una botella y el líquido permanece adherido al cuello antes de caer en la copa, el aire también tiende a “pegarse” a la superficie de los perfiles aerodinámicos en F1; en física esto se conoce como efecto Coanda.
Sin embargo, llega un momento en el que, al igual que el vino se separa de la botella, el flujo de aire también se desprende de la superficie. Cuando esto ocurre, aumenta el drag y disminuye la carga aerodinámica del monoplaza.
La energización de la capa límite, obtenida gracias a un flujo de aire más caliente y por lo tanto más “energético”, sirve precisamente para retrasar esta separación, manteniendo bajo el drag y alta la carga aerodinámica.
Sin embargo, la FTM ha sido copiada por varios equipos que no desarrollaron el sistema completo como sí hizo Ferrari, con el retraso completo de la power unit y un turbo más pequeño diseñado específicamente para dejar espacio a esta solución en el escape.
Mercedes, McLaren y Red Bull han introducido configuraciones que intentan replicar su funcionamiento, pero sin obtener los mismos beneficios.
Este “copiar y pegar” generalizado parece haber irritado a la FIA, que estaría lista para prohibir el sistema a partir de 2027. Para muchos equipos el impacto sería limitado, pero para Ferrari el golpe podría ser durísimo.
La solución es de hecho central en todo el proyecto técnico y su eliminación, según lo estimado por Motorsport.com, podría ralentizar al SF-27 hasta en cinco décimas por vuelta.
En las próximas semanas el panorama será más claro y Ferrari podrá entender qué dirección tomar en el desarrollo del próximo monoplaza.
Foto y copertina: Ferrari.com
