La Fórmula 1 estaría discutiendo una modificación del sistema ADUO para permitir a Honda recortar la diferencia con sus rivales en el nuevo ciclo técnico
La alianza entre Honda y Aston Martin, hasta el momento, no ha dado resultados concretos. La temporada 2026 ha comenzado con dificultades significativas: entre problemas de vibraciones y una unidad de potencia aún por descifrar, el monoplaza de Silverstone se ha mostrado, por ahora, como el menos competitivo de la parrilla. Actualmente, Fernando Alonso y Lance Stroll ocupan las dos últimas posiciones en la clasificación de pilotos, mientras que Aston Martin comparte el último puesto del Campeonato de Constructores con Cadillac, ambas todavía sin puntos.
La posible modificación del ADUO
Por este motivo, según el informe de The Race, la Fórmula 1 está evaluando una modificación del sistema ADUO para permitir a Honda recortar la desventaja respecto a sus rivales. La normativa actual sobre las mejoras de las unidades de potencia establece que los fabricantes pueden intervenir en sus motores en función de umbrales específicos de déficit de rendimiento.
Si la diferencia respecto al referente supera el 2%, los fabricantes pueden disponer de una ventana de actualización en 2026 y otra en 2027. Si el déficit es superior al 4%, se conceden dos oportunidades de mejora en 2026 y dos más en 2027.
Sin embargo, estos beneficios no son acumulativos: una vez concedidos durante la temporada, no pueden volver a otorgarse, incluso si un fabricante sigue rezagado en la jerarquía. Este es precisamente el punto central del debate: la opción que están considerando la FIA, la Fórmula 1 y los fabricantes de motores sería eliminar, o al menos flexibilizar, esta restricción, permitiendo que quienes estén rezagados reciban oportunidades adicionales de desarrollo.
Si la propuesta se aprobara, Honda podría recibir nuevas concesiones, tanto en términos de actualizaciones como de margen de gasto, en caso de no lograr reducir la diferencia por debajo del 4% en la segunda ventana de evaluación. Para que el cambio entre en vigor, sería necesaria una mayoría cualificada: cuatro de los cinco fabricantes de motores, además de la aprobación de la FIA y la FOM.
Las próximas semanas serán clave para determinar si el informe se traducirá en un cambio normativo concreto. De lo contrario, Honda tendrá que depender exclusivamente de sus propios recursos para recortar una desventaja que, por ahora, parece nada desdeñable.
Foto: Aston Martin Aramco F1 Team
